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市场基本空白，年以前，由于缺乏专业的邮轮泊位，广州无法作为母港接送旅客出国旅游。0621新闻理分为一段大业三梳是阶发发邮第广展段州。轮个阶产现概，
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年5752.2于海甚港次至优更施件人邮硬津万，、设上。等口轮天邮吨达过计轮通年万能力设；广州具备大规模发展邮轮经济的基建配套。从港口条件来看，月至今为第三阶段，南沙邮轮母港是华南片区规模最大的国际邮轮港口综合体，随着南沙国际邮轮母港（一期）建成并投入试运营，设计标准可停靠目前世界上最大的210911
7000圈“生成形万”湾小区，。一时活依托国际邮轮母港投运、深中通道通车等关键节点，邮轮经济是重点招商产业之一。南沙开发区投资促进局相关负责人在会上表示，南沙辐射人口超
“爱达·花城”号在明年底完工交付后，今年年底，爱达邮轮方面负责人告诉新闻，也将专注服务广州航线。航线覆盖香港、日本冲绳及越南等地；“爱达·地中海”号将从南沙邮轮母港开启商业运营，将进一步加大华南市场布局，
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010万。1%0额资万目项，投按在首店支持上，国际、港澳、本土餐饮品牌在南沙设立首店且单家门店投资总额超过南沙区商务局相关负责人在推介会上表示，日，0200100投万目超额平项资米万；在支持商业综合体升级改造上，升级工程涉及商业面积大于旅度加。在绕大，也力的商与环费轮关围相餐邮南招等消饮节、沙游01001最贴补高补贴、月9高，最补贴万1
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·中地号海广东省内首单邮轮直供物资，标志着免税商品直供邮轮的供货模式在广州落地。补给邮轮上的免税商店。这是自《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》正式施行以来，邮轮，“”沙南的母接元直至合区，万商港保供税从运税品应综保爱达货一月约批值，上补离轮做母南章靠际从轮。港文约国也邮港广距给邮州沙8113后者可为母港提供保税仓储的硬件支撑，满足邮轮船供需求。今年公里处是广州南沙保税港区，25
此外，华南母港如果能跟长江口、华北联动起来，形成网络态势而不是单独的点与点，效果会更好，“例如华南的航线重点在东南亚地区，华东的优势则是日本、韩国，船只、客源、技术、运营和维护能力等可以共享，为游客提供多样化的选择，形成联动效益。曾刚认为，国内港口规模比较大，但从产业链的价值链上来看，往高端化发展还需要时间。”
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另一方面是疫情后消费相对承压下需要寻找新的增长点，也有助于创造就业岗位。华东师范大学城市发展研究院院长曾刚教授向新闻分析指，邮轮经济之所以被重视，例如这种新型旅游方式能撬动银发经济。加上邮轮业涉及制造业、服务业多方面，一方面是产业本身呈现高增速，
达的国三年旅客邮累一保吐，计第出平轮、客接全水量第持进港到南待吞旅华6102第段是二阶4，轮场着市万次维持邮全在人国广州连续这一期间呈现高增速增长，以试运营为主，年，南沙三期集装箱码头进行改造后调整为临时邮轮码头开展国际邮轮业务，91-20561.69%10右。的左占有率年
其中，广船国际已掌握了豪华客滚船设计和建造技术，并建立了内装材料国产化产业链和供应链。作为全国三大船舶制造中心之一，广州在船舶配套和维保方面具备基础，邮轮母港所在的南沙就聚集了广船国际、中船龙穴岛基地、黄埔文冲等船舶及装备研发设计机构及制造厂。广船国际总经理周旭辉此前告诉新闻，正推动中国船舶集团内各配套系统和设备在国际高端豪华客滚船上的应用，并在船里配置由兄弟企业研发的国产化设备。
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“国内或邻近的东亚、东南亚，这些短途航线是目前国内邮轮发展的一个方向。”曾刚说。不过，相应的配套体系，例如岸上服务、船员和旅客服务，也在摸索当中。如果说以前中国发展邮轮行业有点‘搭便车’的意味，需要借助国际邮轮拉动旅游，而现在我们开始具备制造、运营、管理、维护的自主能力，甚至能形成以中国为中心向外拓展的新态势。
对乘坐同一航次邮轮入出境的旅客可免盖入出境验讫章、免填外国人入境卡。提前为旅客办理边检手续；为了提升通关效率，根据船期安排和载客数量，广州已推行大型邮轮境外随船查验模式，在优化旅客边检手续办理上，
