相比之下，部分仍高度依赖增程的品牌，则在销量结构上显得更为被动。争议背后，车企的应对路径开始分化。理想汽车已开始加快纯电布局，2025年9月，其纯电动车型销量占比已接近两成。
无奈地放弃了购买意向。由于增程器需要给电池补电，确实会出现上述情况，电量越低，增程车电量掉到个位数后，一位“新势力”门店销售人员也向新闻证实，动力越受限。不少消费者得知这一情况后，
深蓝汽车董事长邓承浩明确表示：“我不建议一味地把电池越做越大，大电池能够提升消费者的驾乘体验，但并非所有增程式混动车型都要配备大电池，在中高端车型上配备大电池。应当在考虑性价比的基础上，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。”而乘联会秘书长崔东树的则认为，
随着超充站网络密度成倍提升，用户对低频燃油使用场景下的额外成本接受度显著下降。在中国汽车流通协会专家委员李颜伟看来，增程车销量下滑是市场的自然选择。增程车在日常通勤场景中，绝大多数出行需求均可通过纯电模式满足，城区内数十公里的往返行程几乎完全依赖电力驱动，增程器往往一周都难以启用一次。
理想汽车CEO李想曾表示，将探索化石燃料向氢能等清洁燃料的转变。除此之外，增程器的动力来源未来也可能转向绿色能源。这种技术路线或许能为增程车找到新的发展空间。
理想汽车也随之成为“新势力”中首家实现年度盈利的车企。两年前，理想汽车凭借一套增程系统开辟市场，把被业内看作“过渡技术”的增程方案转化为热销产品。L系列车型凭借着冰箱、彩电、能加油的务实组合，迅速吸引大量家庭用户达成购车意向。
但实际使用中，多数车主对高速长途行驶的需求频次较低，这使他们逐渐意识到，为增程车的功能冗余付出额外成本并不经济。早期，它被视为缓解续航焦虑的理想方案。更关键的是，消费者对增程车型的理解也在发生变化。
同时维护成本显著低于增程车型，当纯电动车的使用体验越来越接近传统燃油车，消费者对增程车的依赖自然减弱。大量基于800V高压平台的新车型，十余分钟即可补充超过50%电量，且购车价格更具市场竞争力，
以此解决大电池增程车充电慢的痛点。当前超充功能已成为增程技术的重要发展方向。为响应这一趋势，他同时表示，多家车企在新款增程车型中引入800V高压平台及5C及以上超充技术，
增程车的故事远未结束，市场的选择自然会指向更高效、更经济的路径。但它或许已经完成了历史使命，为新能源汽车的普及铺平了道路。当更先进的技术解决方案出现时，
事实上，增程车市场热度减退，也是技术创新与市场选择共同作用的结果。它证明了任何技术路线的成功都必须以真实需求为基础，同时也提醒我们，技术优势存在时效性。在快速迭代的新能源汽车行业，昨天的解决方案可能成为今天的问题。
增程车对电池的需求从小容量转向大容量，推动电池供应商在能量密度和快充技术上持续迭代。而充电基础设施运营商或因纯电动车占比提升，迎来新的增长窗口。产业链随之悄然调整。
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增程车目前主要集中在中大型SUV细分市场，李颜伟告诉新闻，售价较高。由于电池近两年的成本也降了很多，所以综合车价、车型与定位等因素看，这些新款增程车还能维持一定的成本优势。
但无论如何，增程车都将回归其“过渡产品”的本来定位。只是这个市场空间，可能远比此前预期的要小。在充电网络尚未完全覆盖的地区，在对续航有特殊需求的场景下，增程车仍将保有一席之地。
乘联会数据显示，2025年6月起，增程式车型的批发占比连续五个月下滑。10月批发销量12.1万辆，同比下降1.9%，零售跌幅更大，达7.7%。情况在今年年中开始出现转变，增程车的销量走向下坡路。
则需要基于实际使用场景做出理性选择，对于车企和产业链企业而言，当然，避免为不必要“里程焦虑”支付溢价。及时调整战略方向。对于消费者，重要的是保持技术敏感性和市场洞察力，
更有车主反映，二手车市场普遍按混合动力车型估值标准折价处理，使用年限较长后续航能力易衰减；增程车存在电池衰减快、维护成本高、二手残值低等问题。小容量电池因频繁充放电循环，导致其残值率显著低于同级别燃油车，增程车需同时维护发动机与电驱系统，年均维护成本高于纯电动车；整体使用体验不及预期。
过去两年，部分车企把主要资源押在增程上，如今需求下降，闲置生产线和专用零部件难以快速切换，利润率先承压。它验证了市场对“中间方案”的付费意愿，也提醒企业，过渡时间一旦比预期短，产能、供应链、营销体系都会成为沉没成本。回望这段周期，增程车更像一次被缩短的过渡期。
电池成本的下降，则进一步削弱了增程车在价格上的相对优势。同时，充电桩的数量和功率也在快速提升，节假日高速服务区的“排队充电”现象已有所缓解。五年前，纯电动车的平均续航还在400公里左右徘徊，如今这一数字已突破500公里，部分主流车型甚至超过700公里。
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车辆重量与价格同步增长，其技术逻辑日益趋近于纯电动车。原本以降低用电池成本为核心的思路逐渐演变为在纯电驱动系统中集成发电装置，这些改进虽然让增程车纯电行驶里程更长，却也让它失去“小电池+低成本”的旧优势。随着电池容量扩大，
为了提升使用体验，增程技术本身也在发生改变。越来越多新车采用“大电池+小油箱”的组合。例如，智己LS6增程版采用66kWh电池，续航达450km，零跑D19采用80.3kWh电池，续航突破500km，电池容量甚至超越了同级别的纯电动车。
逐步压缩了增程车的生存空间。这一变化并非突如其来。纯电动车的续航、充电便利性和成本结构，在过去几年里迅速改善，
还有车主告诉新闻，增程车馈电状态的动力衰减显著。电池电量一旦低于维持线，除上述问题外，深踩油门仍加速乏力，电机输出即被限功率，这种情况大多发生在长途高速行驶状态下。
李颜伟认为，政策意在淘汰“小电池+高油耗”方案，把增程和插混推向大电池、高效率的技术路线。”“纯电续航100公里的新门槛，绝大多数车企都能轻松达标，因此对增程车市场影响有限。
更值得注意的是，在“新势力”品牌中，纯电与增程的销量结构发生改变。从2024的49%比51%，变为如今的74%比26%。增程车正在失去它曾牢牢占据的市场主流地位。
反对者则指出，这种设计导致资源浪费，增加不必要的碳排放。行业内部也存在分歧。支持者认为，大电池能提升纯电体验，小油箱解决低频长途需求，是更经济的选择。
新能源汽车购置税减免门槛正式提高，同时馈电油耗、电耗须比同级燃油车限值低30%左右；不符合的新车型将失去购置税减免优惠。2026年1月1日起，插混（含增程）车型WLTC纯电续航不得低于100公里，
